Még jó, hogy sok van belőle: Elon Musk cégei veszik meg az eladatlan Cybertruckokat
Többször beszámoltunk már arról, hogy a Cybertruckok iránt közel sem akkora a kereslet, mint ahogyan azt a Tesla előzetesen várta. Sőt, korábban maga Elon Musk beszélt arról a nyilvánosság előtt, hogy a modellel a márka megásta a saját sírját. Ha mindez nem lenne elég, akkor azt sem szabad elfelejteni, hogy a Tesla iránti kereslet nagyot csökkent az utóbbi időszakban.
A márkának tehát valamit fel kellett mutatnia a részvényesek számára, így kitalálták, hogy hogyan tehetnek szert eladásokra, hogy hogyan tudják felhúzni a lefelé ívelő eladási mutatókat. A megoldás az lett, hogy Musk más cégei felvásárolják a hétköznapinak semmiképpen nem mondható elektromos pick-upokat.
Az S&P Global Mobility regisztrációs adatai szerint a SpaceX 1279 Cybertruckot vásárolt 2025 utolsó három hónapjában, ez a teljes eladások hatalmas részét teszi ki: az Egyesült Államokban ebben az időszakban regisztrált Cybertruckok közel egyötöde a SpaceX-hez került, de Musk többi cégéhez is került jó néhány az érdeklődésre számot nem tartó modellből.
A vállalat mégsem mondhatta azt, érthető módon, hogy valahogy meg kell szabadulni az eladatlan Cybertruckoktól. Ezért a Tesla vezető mérnöke, Wes Morrill azzal a forgatókönyvvel állt a nyilvánosság elé, hogy a vállalatok csak korszerűsítik a régi flottájukat. Mondjuk, ahhoz nem kell üzletembernek lenni, hogy feltűnjön, hogy az időzítés igencsak kedvező. A Teslának magas eladási számokat kellett felmutatnia az elektromos járműveiből, és ehhez a SpaceX biztosította a szükséges pénzt. Nagyon leegyszerűsítve az történt, hogy Elon Musk egyik zsebéből a másikba tette a pénzt, és ezzel több szempontból is jól járt. Egyrészt képes volt arra, hogy kisöpörje a készletet, másrészt az eladási adatokat is komolyan tudta kozmetikázni ezzel a lépéssel.
A Cybertruckot amúgy szériahibák, hatalmas értékvesztés és a konkurensekhez képest lemaradás is jellemzi. A furcsa – de sokak számára mindezen felsoroltak ellenére kívánatos – pick-up ára 70 és 100 ezer dollár körül alakul, ehhez képest viszont sokkal olcsóbban lehet hozzájutni a Ford F-150 Lightninghoz vagy a szintén elektromos Chevrolet Silveradóhoz. A benzines kivitelek pedig még kedvezőbb áron kaphatók.
A Tesla eredetileg azt mondta befektetőinek, hogy évente 250.000 Cybertruckot fog eladni. Jelenleg, ha levonjuk a Musk saját vállalatainak történő eladásokat, akkor csak évi 20.000 darabos eladás felé haladnak – ez kevesebb, mint 10%-a annak, amit a főnök ígért. A Musk-cégek vásárlási láza nem ért véget az új év kezdetével, 2026 januárjában Musk vállalatai további 158 darabot vásároltak, februárban további 67-et.
Ugyanakkor nem valószínű, hogy a házon belüli felvásárlási hullám összeségében képes lesz megdobni a Cybertruck eladásait, így gyanítható, hogy a Tesla kénytelen lesz tovább csökkenteni a típus árát. A Cybertruck nem mellesleg továbbra sem kerülhet forgalomba Európában, azonban ideiglenes rendszámmal lehet találkozni néhánnyal az öreg kontinens útjain is.
Szép lassan a kombiknak is búcsút inthetünk
Eltűntek az egyterűek, majd a kompakt autók, és nagyon úgy fest, hogy hamarosan a kombik is kikerülnek a kínálatból. Szép lassan mindennek a helyét az SUV-k és a crossoverek fogják átvenni. Már egy ideje lehet arról hallani, hogy szép lassan leáldozik a kombik csillaga is. Volt, amikor arról szóltak a pletykák, hogy az évtized végére akár ki is kerülhet a Mercedes-Benz kínálatából a komplett kategória, annak érdekében, hogy nagyobb gyártási kapacitás jusson azoknak a modelleknek, amelyek szélesebb közönséget szolgálnak ki, vagyis, ha nagyon röviden akarjuk megfogalmazni, akkor az SUV-knak.
Hivatalosan még semmilyen megerősítés nem érkezett a Mercedes kombik sorsáról, mindenesetre sokatmondó, amit Robert Lešnik, a stuttgarti márka külső formatervezésért felelős igazgatója mondott a helyzetről az elektromos C-osztály bemutatóján. „Három piacunk van. Amerikában senki sem veszi meg, bevezettük a CLS Shooting Brake-et, és arra sem volt vevő. A kínaiak nem értik a kombikat, ezért nem vásárolják. Így marad Európa, viszont, ha megnézünk egy E-osztályt, elég drága. Ki tud valójában ilyen autót venni manapság Európában? – nyilatkozta az Autocar című brit lapnak. Tehát nem lesz elektromos kombi C-osztály, viszont a teljes képhez hozzátartozik, hogy a belső égésű motorral szerelt változatból továbbra is kínál kombit a gyártó, és hamarosan érkezik a ráncfelvarrás is. Utóbbiból arra lehet következtetni, hogy a kombi, belső égésű motorral szerelt C-osztály még évekig a kínálatban marad. Mindemellett elérhető a kínálatban a CLA Shooting Brake és az E-osztály kombi variánsa is, de az előbbi esetében már korántsem biztos, hogy lesz folytatása. Ebből a megközelítésből egyelőre hiba lenne temetni a kombi Merciket, viszont ahogy a márka formatervezésért felelős igazgatója mondta: globális szinten nincs nagy érdeklődés irántuk, így hosszabb távon valóban kérdéses a jövőjük.
Kémfotókon az új, olcsó villany-Dacia
Ha körbenézünk az új elektromos autók piacán, akkor kijelenthető, hogy a Dacia Spring az egyik legkedvezőbb alternatíva. A modell kimondottan vonzó is azok számára, akik egy megfizethető elektromos autót szeretnének. Azonban már egy ideje érezni, hogy eljárt a típus fölött az idő. Egyrészt nem lehet szem elől téveszteni azt, hogy a relatív alacsony ár mellé társul rengeteg kompromisszum is, mint például az alacsony hatótáv vagy a nagyon műanyag belső, másrészt pedig a Spring megjelenése óta piacra dobtak több olyan villanyautót, amelyeket hasonló áron értékesítenek, de jóval praktikusabbak, mint a Spring.
Minden bizonnyal érzi azt a Dacia is, hogy szükség van a vérfrissítésre, kell egy friss, praktikus és viszonylag kompromisszummentes elektromos autó, ami nem is túl drága. Most pedig úgy tűnik, hogy ez a modell hamarosan megérkezik, méghozzá ismerős alapokon. A Carscoops tett közzé néhány kémfotót, amiken már az új, megfizethető villany-Dacia látható.
A hazai márkának kimondottan előnyére válik, hogy a Renault az utóbbi években belehúzott, és sorra mutatják be a menő külsejű, kicsi elektromos autókat, így tehát van alap, amire lehet építkezni. A képek alapján a Daciához az aranyosan múltidéző formájú Renault Twingót vették alapul. Ezek alapján az újdonság a Renault AmpR Small platformjára épülhet.
Miközben az álcázott autó arányai azt sugallják, hogy a Twingo lehet az alap, a dizájn teljesen másnak ígérkezik. Ha nem trükköztek a vonalakkal és a fényszórókkal, akkor az új Dacia valószínűleg szögletesebb lesz, mint a Twingo. Ez azt jelenti, hogy egy hagyományosabb külsejű autóra lehet számítani, ami onnan nézve logikus, hogy így biztosan jobban illik majd a Dacia arculatához, és közben nem állít házon belüli konkurenciát a Renaultnak.
Egyelőre nem tudni, hogy milyen néven fog megjelenni az olcsó Dacia, a híresztelések szerint viszont az indulóára kimondottan szimpatikus lehet: a pletykák ugyanis 18 ezer euróról szólnak. Ami a technikai paramétereket illeti, gyanítható, hogy ezek terén nem lesz változtatás, minden bizonnyal maradni fog a 82 lóerős elektromotor, valamint a 27,5 kWh-s lítium-vasfoszfát akkumulátor. Ugyanezen specifikációkkal rendelkezik az új elektromos Renault Twingo is.
Ha változatlan formában használják a Renault-tól származó technikát, akkor a hatótáv is hasonlónak ígérkezik. A Twingo WLTP szerint 263 kilométeres hatótávot tud, ami bár nem kiugróan sok, egy városi kisautónál bőven elég lehet.
